Agréments ATE pour les ancrages à béton : de quoi s'agit-il exactement ?

Chaque acheteur attend un certain niveau de qualité d'un produit, qu'il s'agisse d'une voiture, d'une cafetière, d'une chaise ou d'un ancrage en béton. Il est généralement impossible pour un acheteur de vérifier lui-même la qualité d'un produit avant l'achat. Une homologation ou une certification peut y remédier : ce n'est pas l'acheteur, mais un organisme expert indépendant qui détermine si le produit souhaité répond à certaines exigences. Cette vérification s'effectue sur la base de normes et de lignes directrices d'évaluation (BRL) établies.

Des charges importantes peuvent être exercées sur les ancrages installés ultérieurement (c'est-à-dire non coulés dans le béton). Pensons aux clôtures lourdes, aux escaliers, aux balustrades, aux éoliennes et aux structures de levage. Il est donc essentiel qu'un ancrage aussi critique réponde à des exigences de sécurité précises.

Auparavant, ces exigences étaient réglementées au niveau national, mais aujourd'hui, ce sont les directives européennes qui s'appliquent. Si l'ancrage est conforme à ces directives, il peut bénéficier d'une homologation ETA : un certificat de qualité attestant qu'il a subi un protocole de test standardisé pour une application spécifique et qu'il a été déclaré conforme. Le protocole de test subi par l'ancrage détermine ensuite le type d'homologation ETA. L'abréviation « ETA » signifie « Évaluation Technique Européenne ».

Quand l'utilisation d'un ancrage homologué ETA est-elle nécessaire ?

En tenant compte de l'ensemble des exigences et réglementations des directives ETAG (European Technical Approval Guidelines), du décret relatif à la construction et de la recommandation CUR 25:2000, on peut conclure qu'un ancrage homologué ETA est obligatoire lorsque les conditions suivantes sont remplies :

1. L'ancrage est un élément permanent de la structure et non un élément temporaire. Par exemple : ceci s’applique à une balustrade, mais pas aux contreventements à traction-poussée. L’ancrage est essentiel à la sécurité ; en cas de défaillance, il existe un risque réel de dommages importants, voire de blessures. Par exemple : ceci s’applique au revêtement coupe-feu d’un tunnel routier, mais pas à un meuble de cuisine. Une homologation ETA est disponible pour le support dans lequel l’ancrage est placé. Par exemple : ceci s’applique au béton, mais pas à l’asphalte. Si toutes ces conditions sont réunies, vous êtes tenu d’utiliser un ancrage homologué ETA. À défaut, la personne qui installe l’ancrage est en infraction et, dans des cas extrêmes, peut faire l’objet de poursuites civiles et pénales. Différents types d’homologations ETA

   Pour les ancrages de rénovation, il existe environ 25 « types » d’homologations ETA, chacune associée à son propre protocole d’essai. Ces homologations diffèrent selon le type de support (par exemple, brique ou maçonnerie) et selon le type d’application (par exemple, application unique ou multiple). Naturellement, une homologation d’ancrage n’est valable que dans la situation spécifique pour laquelle elle est utilisée. Autrement dit : une homologation ETA n’a aucune valeur si elle a été délivrée pour un support en brique et que l’ancrage est installé dans du béton.

   Parmi les quelque 25 homologations ETA existantes, cinq sont les plus pertinentes. Les autres sont si rares qu’elles ne sont pas abordées dans cet article.
   
   

   Deux concepts brièvement expliqués

   Pour comprendre la portée et la pertinence des différentes homologations ETA, nous allons d’abord expliquer deux concepts. Ceci concerne la zone de tension/zone de compression (également appelée « béton fissuré » et « béton non fissuré ») et les concepts de fixations simples/multiples.

   Zone de tension
   Permettez-moi de commencer par expliquer ce qu'est la zone de tension du béton (ou « béton fissuré »). Le béton est un matériau indéformable. Lorsqu'il est soumis à une tension (qu'il est « étiré » au niveau de sa zone de tension), des fissures apparaissent.

   Imaginez un pont en béton qui s'affaisse légèrement sous le poids du trafic ou sous son propre poids. Sous le pont, le béton est alors légèrement étiré : il se trouve, pour ainsi dire, dans la courbe extérieure. Par conséquent, des fissures peuvent se former dans le béton sous le pont. Cette zone, où le béton est soumis à une tension, est appelée zone de tension du béton.

   Zone de compression
   Au sommet (la « courbe intérieure ») du pont, le béton est en réalité comprimé. On appelle donc cette zone la zone de compression (également connue sous le nom de béton non fissuré).

   Il va de soi qu'un ancrage situé dans la zone de tension est soumis à des contraintes plus importantes que dans la zone de compression, et que, par conséquent, des exigences plus élevées (ETAG) lui sont imposées. L'existence d'une zone de compression doit donc être préalablement prouvée par un calcul de structure. Une zone de tension étant la situation la moins favorable, elle peut être présumée sans calcul.

   Fixation simple
   Avec une fixation simple, CHAQUE ancrage installé est crucial pour la sécurité de la structure. Autrement dit : si un ancrage cède, il existe un risque réel que l'ensemble de la fixation cède, y compris les ancrages adjacents. Prenons l'exemple d'un système de levage à quatre points d'ancrage : si l'un des quatre venait à céder, les trois ancrages restants n'ont pas une capacité de charge suffisante pour absorber la perte et céderont également (parfois après un certain temps), entraînant la chute du système de levage. Fixations multiples Dans un système de fixations multiples, on considère un groupe d'ancrages, avec un minimum de cinq. La structure est calculée de manière à ce que si un ancrage cède, les quatre autres aient une capacité résiduelle suffisante pour absorber la charge. Les chemins de câbles, les plafonds suspendus et les tuyauteries en sont des exemples.

   Les principales homologations ETA et leur importance

   Homologation ETA-1. Il s'agit de l'homologation la plus exigeante pour un ancrage. L'ancrage peut être utilisé dans les zones de traction et de compression du béton, pour des fixations simples ou multiples. Dans certains cas, l'homologation ETA-1 est complétée par une homologation sismique, le rendant également résistant aux vibrations.

   Homologation ETA-7. Avec une homologation ETA-7, un ancrage ne peut être utilisé que dans la zone de compression du béton (ce qui doit donc être démontré au préalable par un calcul), pour des fixations simples ou multiples.

   Homologation ETA Partie 6. Il s'agit d'une homologation pour fixations multiples, souvent pour les ancrages à filetage intérieur ou les ancrages de petit diamètre. Ces ancrages peuvent être utilisés dans les zones de traction et de compression du béton, mais uniquement pour des fixations multiples.

   Homologation ETA TR029. Alors que toutes les homologations précédentes (et les suivantes) concernent les ancrages dans le béton, l'homologation TR029 s'applique à la pierre et à la maçonnerie. Aucune distinction n'est faite entre les zones de tension et de compression. Les fixations simples et multiples sont autorisées. L'homologation décrit systématiquement les types de pierre (pleines et poreuses), mais prévoit généralement des dérogations.

   Homologation ETA TR023. Également connue sous le nom d'« homologation ETA pour les armatures rapportées », elle s'applique aux éléments fixés au béton ou à la pierre : poutre en bois ou en acier, plaque de base, brise-soleil, clôture, etc. L'homologation ETA TR023, quant à elle, concerne l'augmentation des dimensions de la structure en béton elle-même.

   Concrètement, il s'agit de fixer du béton sur du béton. Prenons l'exemple de l'élargissement d'un pont, de la fermeture d'une cage d'ascenseur, de l'agrandissement d'un parking ou d'une maison, ou encore de la rénovation d'un bâtiment existant avec un balcon. Dans ces cas, les armatures doivent être installées parallèlement à celles déjà présentes dans le béton existant, et se prolonger dans la nouvelle section (par exemple, le nouveau balcon). Ceci garantit que la structure se comporte à nouveau comme un seul bloc.
   
   

   Comment savoir quel type d'homologation ETA possède votre ancrage ?

   Les vis à béton (SB2-PLUS) et les ancrages traversants (TB1-PLUS) de Sympafix sont uniquement disponibles avec une homologation ETA-1. Vous ne courez donc aucun risque d'utiliser un produit dont l'homologation est insuffisante. Il en va de même pour les ancrages à injection chimique C100-PLUS, UC200-PLUS Ultrabond et X150+PLUS.

   Vous trouverez également cette information sur l'emballage de toutes les marques. Si la cheville bénéficie d'une homologation ETA, le fabricant est tenu d'afficher le logo ETA sur l'emballage. En dessous de ce logo, le type est généralement indiqué, ou bien un numéro unique (par exemple, ETA-17/0650). Dans ce dernier cas, vous pouvez saisir ce numéro dans votre moteur de recherche.

   Remarque : une homologation ETA ne s'applique pas toujours à tous les diamètres ou longueurs disponibles. Par exemple, chez Sympafix, les chevilles traversantes TB1-PLUS bénéficient d'une homologation ETA-1, mais celle-ci ne s'applique pas au diamètre de 6 mm. Par conséquent, vous ne trouverez pas de logo ETA sur l'emballage de ce diamètre.
   
   

   Différences au sein d'une même homologation ETA

   Des produits et des marques bénéficiant de la même homologation (par exemple, ETA-1) peuvent néanmoins présenter des différences importantes. Prenons l'exemple d'une voiture : aux Pays-Bas, une voiture n'est autorisée à circuler sur la voie publique que si elle possède une homologation de type. Cependant, toutes les voitures homologuées ne sont pas autorisées à faire la même chose : par exemple, certaines peuvent être autorisées à tracter une remorque lourde, tandis que d'autres ne le sont pas. Et même si elles sont autorisées à faire les mêmes choses, certaines situations sont tout simplement impossibles. On peut facilement gravir une colline boueuse avec un 4x4 Jeep, mais avec une 2CV, la tâche sera insurmontable. L'homologation RDW indique donc uniquement qu'une voiture est autorisée à circuler sur la voie publique. Toutefois, des restrictions peuvent s'appliquer à une marque ou un modèle et non à un autre. Il en va de même pour les homologations ETA.Reprenons l'exemple de la certification ETA-1 et prenons celui d'une cheville d'ancrage injectée. Par commodité, nous utiliserons deux exemples concrets : la Hilti HY200A et la Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND. Ces deux chevilles d'ancrage injectées bicomposantes à prise rapide bénéficient d'une homologation ETA-1. Elles peuvent donc être utilisées pour des fixations simples ou multiples, aussi bien dans les zones de compression que de traction du béton. Toutefois, cette certification présente des différences importantes, ce qui signifie que l'une est utilisable dans certaines situations, tandis que l'autre ne l'est pas. Voici quelques exemples :

   • En cas de gel intense, la température du support peut descendre en dessous de zéro. L'adhésif Hilti HY200A conserve son homologation ETA jusqu'à une température de substrat de -10 °C, tandis que pour l'adhésif Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND, cette température est de -5 °C.
     
     
   • La capacité de charge admissible et la résistance d'adhérence peuvent différer (de manière significative). Prenons l'exemple d'une tige filetée M10 à une température ambiante de 50 °C/80 °C. Dans cette application, l'adhésif Hilti HY200A présente une excellente résistance d'adhérence de 6 N/mm². Cependant, celle de l'adhésif Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND est même 25 % supérieure. Cette différence peut déterminer si une cheville d'ancrage convient ou non à l'application.
     
     
   • L'homologation de la cheville Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND stipule que cette cheville d'ancrage par injection peut également être utilisée avec une tige filetée en acier de nuance 4.6 et 4.8. Chez Hilti, une nuance d'acier minimale de 5.8 est requise, ce qui, en pratique, implique souvent le recours à un acier de nuance 8.8.
     
     
   • Lorsqu'il pleut sur le chantier, les forages peuvent se remplir d'eau. La certification ETA de la cheville Hilti HY200A interdit formellement son utilisation dans des forages remplis d'eau ; en revanche, l'homologation ETA de la cheville Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND reste valable même dans ce cas.

   Il existe d'autres exemples de ce type ayant une conséquence pratique directe sur la validité d'une homologation ETA. Il est donc toujours conseillé de télécharger l'agrément ETA original sur le site web du fabricant et de vérifier que le diamètre utilisé, la méthode de forage, la profondeur d'installation, les conditions environnementales (forages secs ou humides et température), la qualité de l'acier et, bien sûr, la capacité de charge requise correspondent à la situation pratique. Vous pouvez également consulter votre fabricant pour obtenir des conseils techniques. Veillez à lui demander de confirmer ou de démontrer par écrit les points qui sont essentiels pour vous.
   
   

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