Agréments ATE pour les ancrages à béton : de quoi s'agit-il exactement ?

Toute personne qui achète quelque chose attend une certaine qualité de ce produit. Qu'il s'agisse d'une voiture, d'une machine à café, d'une chaise ou d'un ancrage en béton. Il est généralement impossible pour un acheteur de vérifier correctement la qualité d'un produit avant de l'acheter. Cela peut être prévu par une approbation ou un certificat : ce n'est pas l'acheteur, mais un expert indépendant qui détermine si le produit souhaité répond à certaines exigences. Cela se fait sur la base de normes fixes et de directives d'évaluation (BRL).

Des charges substantielles peuvent être exercées sur des ancrages placés (c'est-à-dire non coulés) dans le béton. Pensez aux clôtures lourdes, aux constructions d'escaliers, aux balustrades, aux moulins à vent et aux constructions de levage. Il n'est pas surprenant qu'une ancre aussi « critique » réponde à certaines exigences de sécurité.

Dans le passé, ces exigences étaient réglementées au niveau national, mais aujourd'hui les directives européennes s'y appliquent. Si la cheville est conforme à une telle directive, elle peut être munie d'une approbation dite ETA : un certificat de qualité qui déclare qu'une cheville a passé un protocole de test fixe pour une application spécifique et a été déclarée appropriée. Le protocole de test auquel une telle ancre est passée détermine ensuite le « type » de l'approbation ETA. L'abréviation « ETA » signifie « évaluation technique européenne ».

Quand l'utilisation d'une cheville approuvée ETA est-elle nécessaire ?

Si l'on relie toutes les réglementations et réglementations de l'ETAG (European Technical Approval Guidelines), du décret sur la construction et de la recommandation CUR 25:2000, on peut conclure qu'un ancrage approuvé par l'ETA est obligatoire lorsque les points suivants s'appliquent :

1. L'ancre n'est pas temporaire, mais une partie permanente de la structure. A titre d'exemple : cela s'applique à une balustrade, mais pas aux entretoises push-pull.
2. L'ancre est importante pour la sécurité, ce qui signifie que si l'ancre tombe en panne, il y a un risque réel de dommages importants ou même de victimes. A titre d'exemple : cela s'applique à un bardage coupe-feu dans un tunnel de circulation, et non à un placard de cuisine.
3. Un ETAG est disponible pour le substrat dans lequel la cheville est placée. Par exemple : cela s'applique au béton, mais pas à l'asphalte.

Si toutes ces conditions s'appliquent, vous devez utiliser une ancre approuvée ETA. Si cela ne se produit pas, la personne qui place l'ancre est en infraction et dans des situations extrêmes, cette personne peut être poursuivie civilement et pénalement.

Différents types d'approbations ETA

Il existe environ 25 « types » d'approbations ATE pour les ancrages post-installés, qui sont tous associés à leur propre protocole de test. Ils diffèrent par les agréments par support (par exemple en brique ou maçonnerie) et par type (par exemple pour des applications simples ou multiples). Un endossement sur une ancre, bien sûr, n'a de valeur que dans cette situation spécifique. En d'autres termes : une approbation ATE n'a aucune valeur si elle a été délivrée pour la brique de support et que l'ancrage est placé dans le béton.

Sur les quelque 25 agréments ETA existants, cinq sont les plus pertinents. Les autres sont si rares qu'ils ne sont pas considérés dans ce blog.

Deux concepts brièvement expliqués

Pour comprendre la portée et la pertinence des différentes approbations ATE, nous expliquons d'abord deux concepts. Elle concerne la zone de traction / zone de compression (aussi appelée 'béton fissuré' et 'béton non fissuré') et les notions de fixations simples/multiples .

Zone de randonnée
Permettez-moi de commencer par ce que signifie la zone de traction du béton (ou « béton fissuré »). Le béton est un matériau qui ne peut pas se plier. Lorsque le béton est mis sous tension (il est « tiré » dans une zone de traction), une fissuration se produit.

Imaginez un pont en béton qui s'affaisse légèrement en raison de la circulation ou de son propre poids. En sous-face du pont, le béton est alors légèrement étiré : il repose, pour ainsi dire, dans le virage extérieur. Cela peut provoquer des fissures ou des fissures dans le béton au fond. Cette zone, où le béton est ainsi tiré, est appelée zone de traction du béton.

Zone de pression
Au sommet (le « coude intérieur ») du pont, le béton est comprimé. C'est ce qu'on appelle aussi la zone de pression (également appelée béton non fissuré).

Il va sans dire qu'une ancre dans la zone de traction a un temps plus dur que dans la zone de compression, et donc des exigences plus élevées (ETAG) sont imposées à cette ancre. L'existence d'une zone de pression doit donc d'abord être prouvée par un calcul constructif. Parce qu'une zone de traction est la situation la moins favorable, elle peut être supposée sans calcul.

Confirmation unique
Avec une seule fixation , CHAQUE ancre installée est cruciale pour la sécurité structurelle. En d'autres termes, si un ancrage échoue, il y a un risque réel que l'ensemble de l'installation échoue, y compris les ancrages adjacents.

Pensez à une installation de levage à quatre points d'attache : si l'un des quatre ancrages venait à défaillir, les trois autres ancrages n'auront pas une surcapacité suffisante pour l'absorber, et ils échoueront également (parfois seulement au bout d'un certain temps), provoquant la chute de l'installation de levage terminé.

Confirmation multiple
Les ancres multiples sont basées sur un groupe d'ancres, avec un minimum de cinq. La construction a été calculée de manière à ce qu'en cas de défaillance d'un ancrage, les quatre autres aient une capacité résiduelle suffisante pour l'absorber. Cela comprend les conduits de câbles, les plafonds suspendus et la tuyauterie.

Les approbations ETA les plus importantes et leur signification

Homologation ETA-1 . C'est en fait le dégagement le plus lourd sur une ancre. L'ancre peut être utilisée dans la zone de traction et dans la zone de compression du béton, pour les fixations simples et multiples. Dans certains cas, une telle approbation ETA-1 est encore étendue avec une soi-disant approbation sismique, ce qui la rend également résistante aux vibrations.

Homologation ETA-7 . Avec un ATE-7, une cheville ne peut être utilisée que dans la zone de pression du béton (ce qui doit donc être démontré au préalable par un calcul), pour les fixations simples et multiples.

Homologation ETA partie 6 . Il s'agit d'une approbation de fixation multiple, souvent pour des ancres filetées femelles ou des ancres avec un diamètre de forage relativement petit. Ces ancrages peuvent être utilisés aussi bien dans la zone de traction que dans la zone de compression du béton, mais uniquement pour des fixations multiples.

Homologation ETA TR029 . Alors que toutes les approbations précédentes (et ultérieures) concernent l'ancrage dans le béton, la TR029 est une approbation pour la pierre et la maçonnerie. Aucune distinction n'est faite ici entre les zones de traction et de compression. Les fixations simples et multiples sont autorisées. Des types spécifiques de pierre (à la fois solides et poreuses) sont toujours décrits dans l'approbation, mais l'approbation prévoit généralement une dérogation.

Homologation ETA TR023 . Ceci est également connu sous le nom d'« approbation ETA pour les barres d' armature post-installées ». Avec toutes les approbations précédentes, l'application est que «quelque chose» est attaché au béton ou à la pierre. Une poutre en bois ou en acier, une plaque de pied, un store, une clôture ou similaire. Mais l'ETA TR023 est pertinent pour augmenter la structure en béton elle-même.

En fait, le béton est attaché au béton. Pensez à élargir un pont, à fermer une cage d'ascenseur, à agrandir un parking ou une maison ou à réaménager un balcon sur un bâtiment existant. Dans ces cas, l'armature doit être placée parallèlement à l'armature déjà présente dans le béton existant, qui se poursuit ensuite dans la nouvelle partie (par exemple le nouveau balcon). De cette façon, la construction se comporte à nouveau comme un tout par la suite.

Comment savez-vous quel type d'approbation ETA possède votre ancre ?

Les vis à béton (SB2-PLUS) et les boulons traversants (TB1-PLUS) de Sympafix ne sont disponibles qu'avec une approbation ETA-1. En conséquence, vous ne courez jamais le risque d'utiliser un produit qui a une approbation trop faible. Il en va de même pour les chevilles à injection chimique C100-PLUS , UC200-PLUS Ultrabond et X150+PLUS .

Mais vous pouvez également le trouver sur les emballages de toutes les marques. Si la cheville a une approbation ETA, le fabricant est obligé d'indiquer le logo ETA sur l'emballage. Sous ce logo ETA se trouve généralement le type, ou bien un numéro unique (par exemple ETA-17/0650). Dans ce dernier cas, vous pouvez saisir ce numéro dans votre moteur de recherche.

Veuillez noter : l'approbation ETA ne s'applique pas toujours à tous les diamètres ou longueurs disponibles. Chez Sympafix, par exemple, les boulons traversants TB1-PLUS ont une homologation ETA-1, mais cela ne s'applique pas au diamètre 6 mm. Vous ne trouverez donc pas de logo ETA sur les emballages de ce diamètre.

Différences au sein d'une même approbation ATE

Les produits et les marques avec la même approbation (par exemple ETA-1) peuvent encore différer sur des aspects importants. Comparez-le à une voiture : une voiture n'est autorisée sur la voie publique aux Pays-Bas que si elle a une admission ou une homologation de type. Cependant, toutes les voitures avec une telle approbation peuvent ne pas être autorisées à faire de même : par exemple, l'une peut tracter une remorque lourde, mais pas l'autre.

Et même s'ils peuvent faire la même chose, parfois ils ne le peuvent pas. Avec une Jeep 4x4, vous pouvez facilement gravir une colline boueuse, mais avec une 2CV, le défi sera trop grand. L'homologation de type RDW indique donc uniquement qu'une voiture a été homologuée pour une utilisation sur la voie publique. Mais il peut y avoir des restrictions pour une marque/un type, qui peuvent ne pas s'appliquer à une autre marque. La même histoire s'applique également aux approbations ETA.

Revenons à l'exemple d'une certification ETA-1, et prenons comme exemple une ancre de seringue / ancre d'injection. Pour plus de commodité, nous incluons deux exemples concrets : le Hilti HY200A et le Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND . Les deux chevilles à injection bi-composant à durcissement rapide sont toutes deux dotées d'un agrément ETA-1. Les deux peuvent donc être utilisés pour des fixations simples et multiples dans les zones de compression et de traction du béton. Cependant, il existe des différences importantes au sein de cette certification, de sorte que l'une peut être utilisée dans une certaine situation, et l'autre non. Quelques exemples pour illustrer :

• En cas de gel très sévère, la température du substrat peut être inférieure au point de congélation. Hilti HY200A conserve son approbation ATE jusqu'à une température de substrat de -10 °C, alors qu'elle est de -5 °C pour le Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND.
  
  
• La capacité de charge / force de liaison autorisée peut différer (considérablement). A titre d'exemple, prenons une tige filetée M10 à une température ambiante de 50°C/80°C. Le Hilti HY200A a une excellente force de liaison de 6N/mm² dans cette application. Cependant, celui du Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND est tout de même supérieur de 25 % . Cette différence peut déterminer si une ancre convient ou non à l'application.
  
  
• L'homologation du Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND prévoit que la cheville à injection peut également être utilisée avec une tige filetée en acier de qualité 4.6 et 4.8. Chez Hilti, une qualité d'acier minimale de 5,8 est requise, ce qui, dans la pratique, signifie souvent qu'il faut passer à l'acier 8,8.
  
  
• Lorsqu'il a plu sur le chantier, les forages peuvent être remplis d'eau. La certification Hilti HY200A ETA interdit explicitement l'utilisation du produit dans les forages remplis d'eau ; tandis que l'approbation ETA de Sympafix UC200-PLUS ULTRABOND reste également en vigueur dans les forages remplis d'eau.

Par exemple, il existe d'autres exemples qui, dans la pratique, ont une conséquence directe sur la validité d'une approbation ATE. Il est donc toujours judicieux de télécharger l'approbation ATE originale sur le site Web du fabricant et de vérifier si le diamètre utilisé, la méthode de perçage, la profondeur d'installation, les conditions environnementales (trous de perçage secs ou humides et température), la qualité de l'acier et bien sûr la capacité de charge requise correspondent à la situation pratique. Vous pouvez bien sûr également consulter votre fabricant pour des conseils techniques. Dans ce cas, demandez-lui de confirmer ou de démontrer par écrit les points critiques.

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